У Toyota Auris второго поколения есть одна особенность, которая сильно усложняет выбор по объявлениям. Внешне два автомобиля могут отличаться только колесами и несколькими деталями кузова, а за рулем окажутся совершенно разными. Базовый 150X с мотором 1.5 создан для спокойной городской езды, версия 1.8 уже нормально чувствует себя на длинной трассе, 120T берет тягой небольшого турбомотора, Hybrid работает по совершенно другой логике, а полный привод вообще нельзя совместить с более мощными двигателями.
Поэтому смотреть только на фотографию, год выпуска и пробег Auris недостаточно. Здесь характеристики действительно определяют характер машины.
Второе поколение появилось на японском рынке в 2012 году. В 2015-м модель обновили, а производство E180 продолжалось до 2018 года. Для ввоза в Россию чаще интересны машины 2012-2017 годов, поскольку внутри этого периода есть большой выбор двигателей и заметная разница по стоимости.
Почему размеры Auris оказались удачными
По современным меркам кузов Auris нельзя назвать большим. Длина ранней машины составляет около 4,28 метра, после рестайлинга она выросла примерно до 4,33 метра. Ширина – около 1,76 метра, колесная база – 2600 мм.
Но эти цифры дают довольно удачный результат. Auris значительно просторнее маленьких Toyota вроде Vitz, однако не требует парковочного места большого седана. В тесном дворе лишние 30-40 сантиметров длины ощущаются сильнее, чем кажется при чтении каталога.
Ширина кузова тоже имеет значение. Внутри машина воспринимается взрослее компактных японских хэтчбеков, между водителем и пассажиром больше пространства, задний ряд подходит для регулярных поездок взрослых людей.
На трассе размеры работают еще заметнее. Auris устойчивее легких городских моделей и спокойнее воспринимает скорость. Это не Camry и не большой универсал, но после Aqua разница будет заметна с первых километров.
Что дает колесная база 2600 мм
Колесная база у дорестайлинга и рестайлинга одинаковая. Увеличение длины после обновления связано в основном с измененной внешностью, поэтому огромной прибавки места внутри между 2014 и 2016 годом ждать не нужно.
2600 мм хватает, чтобы второй ряд не выглядел символическим. Два взрослых пассажира сзади размещаются нормально, хотя троим уже будет теснее.
Заодно такая база сохраняет хорошую маневренность. Auris не приходится долго разворачивать во дворе или протискивать между припаркованными машинами.
Это один из тех случаев, когда автомобиль не пытается быть самым просторным в классе, но его размеры хорошо соответствуют реальным повседневным задачам.
1.5 и 108 л.с. – насколько этого хватает
Самый распространенный вариант – двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 литра. Переднеприводный Auris развивает около 108 л.с., полный привод – около 105 л.с.
Если читать только цифры, мощность кажется небольшой. В городе проблема почти не ощущается. Машина спокойно стартует со светофора, держится вместе с потоком и без труда выходит на разрешенные скорости.
Характер меняется после 80-100 км/ч. Чем выше скорость, тем заметнее становится ограниченный запас мощности. Если в салоне четыре человека и загружен багажник, обгон уже требует нормальной дистанции.
Поэтому 1.5 подходит человеку, у которого большая часть пробега проходит по городу. Для ежедневной дороги на работу, магазинов и обычных поездок такая версия вполне достаточна.
Покупать ее с ожиданием активной трассовой езды уже не стоит.
Почему полноприводный 1.5 ощущается еще спокойнее
У версии 4WD мощность примерно 105 л.с. Одновременно автомобиль получает дополнительные элементы трансмиссии и становится тяжелее.
Поэтому ждать от полного привода улучшения динамики нельзя. Он дает совсем другое – дополнительные возможности на скользкой дороге.
Такой Auris интересен в регионах, где снег лежит несколько месяцев. Выезд из двора после снегопада, скользкий подъем, укатанная зимняя дорога – в подобных условиях дополнительная ведущая ось имеет смысл.
Но конструкция кузова остается легковой. Auris не получает высокий клиренс, большие ходы подвески или внедорожную геометрию.
Поэтому 4WD лучше воспринимать как зимний вариант обычного хэтчбека.
Почему нельзя получить Auris 1.8 4WD
Toyota довольно жестко разделила версии. Полный привод доступен с 1,5-литровым двигателем, а 1.8 идет только с передними ведущими колесами.
Для покупателя это создает простой выбор. Либо дополнительная тяга зимой, либо больше мощности.
Если автомобиль большую часть времени ездит по очищенным городским улицам и трассам, 1.8 может оказаться полезнее 4WD. Если дороги зимой регулярно покрыты снегом, а динамика находится не на первом месте, 150X 4WD выглядит логичнее.
Получить одновременно около 143 л.с. и полный привод в этом поколении не получится.
1.8 раскрывает Auris на трассе
Двигатель 2ZR-FAE объемом 1,8 литра развивает около 143-144 л.с. Вроде бы разница с 1.5 составляет всего около 35 л.с., но для автомобиля такого размера этого достаточно, чтобы изменить ощущения.
1.8 легче набирает скорость после 80 км/ч, быстрее реагирует при обгоне и спокойнее перевозит несколько пассажиров.
В городе эту разницу можно почти не использовать. Если поездка состоит из светофоров, пробок и скоростей до 60-80 км/ч, базовый мотор выполняет ту же задачу.
На трассе все наоборот. Там дополнительные силы начинают работать постоянно.
Поэтому 1.8 стоит искать не ради более красивой цифры в характеристиках, а если машина действительно будет часто выезжать за город.
Что представляет собой RS
Отдельная версия Auris – RS с двигателем 1.8 примерно на 144 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой.
Сама мощность почти не отличается от других 1.8, зато механика сильно меняет автомобиль. Водитель сам выбирает передачу и может держать двигатель в нужном диапазоне оборотов.
Это не полноценный горячий хэтчбек. У RS нет мощности, которая сделала бы его конкурентом серьезных спортивных моделей.
Но на фоне японских Toyota с повсеместными вариаторами такая версия действительно выделяется. Если хочется обычный надежный хэтчбек на автоматической трансмиссии, искать RS специально нет необходимости. Если механика принципиальна, выбор становится намного интереснее.
Почему рестайлинг нельзя свести к другим фарам
Обновление 2015 года визуально изменило автомобиль достаточно сильно. Передняя часть стала острее, появились другие фары и бамперы, изменились задние фонари.
Но в истории Auris рестайлинг важен еще и потому, что технический выбор резко расширился.
Атмосферные 1.5 и 1.8 сохранились. Одновременно появился двигатель 1.2 Turbo, а позднее к линейке добавился Hybrid.
Поэтому после 2015 года можно выбрать обновленный кузов и все равно остаться на привычном атмосферном моторе. Или уйти в совершенно другую силовую установку.
Это делает рестайлинговый E180 интереснее для подбора на аукционе. Покупатель не привязан к одному типу двигателя.
Что дают 116 л.с. турбированного 1.2
Одна из самых необычных версий – 120T с мотором 8NR-FTS объемом 1,2 литра.
Мощность составляет 116 л.с. Если поставить рядом характеристики обычного 1.5, разница покажется почти смешной – всего несколько лошадиных сил.
Но у турбомотора 185 Нм крутящего момента. У атмосферного 1.5 показатель заметно ниже.
Вот здесь и появляется настоящий смысл 120T. Машина лучше набирает скорость на низких и средних оборотах, охотнее реагирует на газ и не требует постоянно раскручивать двигатель.
В городе такой Auris может восприниматься приятнее 150X, хотя формально разрыв по мощности минимальный.
Почему 1.2 Turbo нельзя назвать заменой 1.8
У турбомотора хорошая тяга, но максимальная мощность все равно составляет 116 л.с. Атмосферный 1.8 дает около 143-144 л.с.
На средних скоростях 120T чувствуется бодрым, однако при дальнейшем разгоне преимущество 1.8 становится понятнее.
Получается три разных варианта. 1.5 – спокойный и простой. 1.2 Turbo – тяговитый в городском диапазоне. 1.8 – сильнее на трассе и высоких скоростях.
Выбирать между ними лучше по маршрутам, а не по объему двигателя.
Hybrid вообще живет по другим правилам
Гибридный Auris использует 1,8-литровый бензиновый двигатель 2ZR-FXE вместе с электромотором. Суммарная отдача системы составляет около 136 л.с.
Но сравнение с атмосферным 1.8 по одной мощности ничего не объясняет.
Электромотор начинает работать иначе, поэтому Hybrid особенно хорошо чувствует себя там, где автомобиль постоянно разгоняется и тормозит. Городские улицы, пробки и небольшие скорости подходят ему лучше всего.
Трасса не раскрывает сильные стороны гибридной системы настолько ярко. Там уже можно задуматься, нужен ли Hybrid вообще или проще взять обычный бензиновый Auris.
Для человека с большим городским пробегом гибрид выглядит интересно. Если машина ездит 8-10 тысяч километров за год и редко встречает пробки, смысл доплаты уменьшается.
Что важнее – мощность или крутящий момент
Auris хорошо показывает, почему нельзя оценивать двигатель только по лошадиным силам.
1.5 имеет около 108 л.с. Турбированный 1.2 – 116 л.с. Разница меньше десяти сил.
Но за рулем машины ощущаются по-разному именно за счет момента и характера его отдачи. 120T раньше начинает тянуть и быстрее реагирует в обычном городском диапазоне.
1.8 уже выигрывает и по мощности, и по запасу тяги на скорости.
Hybrid добавляет электрическую составляющую и снова меняет ощущения.
Одна таблица мощности не отвечает на вопрос, какой Auris лучше. Нужно понимать, где автомобиль будет проводить большую часть времени.
Почему вариатор подходит 1.5 лучше, чем кажется
Практически все обычные Auris используют вариатор. Исключением остается RS с механикой.
У вариатора есть характерная особенность – во время сильного ускорения обороты двигателя сначала поднимаются и остаются высокими, а скорость продолжает расти уже без привычных переключений передач.
На моторе 1.5 это особенно заметно. Если постоянно нажимать газ глубоко, возникает ощущение, что двигатель работает напряженно.
При спокойной езде все выглядит иначе. Вариатор позволяет держать небольшие обороты, автомобиль движется плавно и не дергается между передачами.
Поэтому связка 1.5 и CVT хорошо подходит спокойному водителю. Для постоянной активной езды лучше сразу искать более мощную версию.
Auris не настолько легкий, как может показаться
По размерам это компактный хэтчбек, но масса большинства версий уже находится в районе полноценного C-класса.
Это тоже объясняет характер 1.5. Двигатель должен двигать не маленький Vitz, а заметно более крупный кузов.
Полноприводная трансмиссия добавляет веса, гибрид получает электрическую часть и батарею, разные комплектации отличаются оборудованием.
Из-за этого сравнивать только мощность двигателя без массы автомобиля неправильно.
Даже небольшая разница в весе чувствуется сильнее на версиях со 105-108 л.с., чем на 1.8.
Почему Auris удобен на каждый день
Технические цифры дают довольно понятную картину. Кузов около 4,3 метра позволяет нормально парковаться, ширина 1,76 метра дает приемлемое пространство внутри, а база 2600 мм оставляет место для задних пассажиров.
При этом Auris не пытается выполнять функции универсала. Багажник у него нормальный для хэтчбека, но перевозка большого количества вещей остается сильной стороной Corolla Fielder.
Это машина для человека, которому нужен пассажирский автомобиль нормального размера, а не максимально возможный объем кузова.
В городе такая компоновка удобнее большого универсала, особенно если 90 процентов времени в автомобиле находятся один или два человека.
Какой Auris лучше для города
Если ежедневно приходится ездить по обычным городским маршрутам, необходимости в 1.8 может вообще не возникнуть.
150X с передним приводом дает наиболее простую комбинацию. Мощности хватает, кузов небольшой, расход умеренный.
120T интереснее водителю, который хочет более быстрый отклик на газ и часто передвигается в плотном динамичном потоке.
Hybrid имеет смысл при большом количестве пробок и значительном годовом пробеге.
4WD в городе стоит искать только там, где зимой действительно бывают проблемы со снегом.
Какой Auris лучше для трассы
Здесь картина меняется.
Атмосферный 1.8 подходит лучше остальных обычных бензиновых вариантов. 143-144 л.с. дают нормальный запас для обгонов, а сам Auris достаточно устойчив для длинных поездок.
1.5 тоже способен спокойно ездить по трассе, но стиль движения придется подстраивать под его возможности.
120T хорошо ускоряется со средних оборотов, но по запасу максимальной мощности 1.8 остается интереснее.
Если загородные поездки происходят несколько раз в год, нет смысла выбирать двигатель только ради них. Если трасса составляет половину пробега, разница становится важной.
Что выбирать для зимы
Если зима снежная и автомобиль регулярно ездит по неочищенным дорогам, версия 150X 4WD имеет понятную ценность.
Но нельзя забывать про клиренс. Полноприводная трансмиссия помогает использовать сцепление колес, а не увеличивает расстояние от днища до снега.
Если проблемы ограничиваются скользкими улицами и дворами, 4WD полезен. Если нужно постоянно ездить по глубокому снегу и плохим грунтовкам, сам формат Auris уже не подходит под задачу.
В такой ситуации лучше менять класс автомобиля, а не искать максимально оснащенный полным приводом хэтчбек.
2012-2014 годы – когда техника еще максимально простая
Ранние E180 интересны прежде всего атмосферными моторами.
По автомобилям 2012 года можно ориентироваться примерно на 1,08-1,20 млн рублей. Для 2014 года разумный диапазон составляет около 1,10-1,20 млн рублей.
Разница между годами почти отсутствует, поэтому покупать 2014-й только потому, что он моложе, нет большого смысла.
Лучше сравнивать состояние, пробег, двигатель и аукционную оценку.
Если хороший 180G 2012 года стоит рядом со средним 150X 2014-го, старшая по году машина не обязательно будет лучшей покупкой.
2015 год интересен сочетанием старой техники и нового кузова
По 2015 году рабочая цена находится примерно в пределах 1,18-1,33 млн рублей.
Этот год особенно интересен, поскольку на рынке встречаются машины до и после обновления.
Можно найти рестайлинговый Auris с обычным атмосферным 1.5 и получить более современную внешность без перехода на турбо или гибрид.
Если бюджет находится около 1,3 млн рублей, 2015 год выглядит одной из самых сильных точек всего поколения.
За относительно небольшую доплату к раннему автомобилю появляется гораздо более свежая визуально машина.
2016 год раскрывает всю техническую линейку
Для 2016 года разумно ориентироваться примерно на 1,35-1,60 млн рублей.
Здесь уже можно выбирать между 1.5, полным приводом, 1.8, 120T и Hybrid.
Поэтому сам год перестает нормально объяснять стоимость. Два Auris 2016 года могут иметь совершенно разные характеристики и предназначение.
Покупателю лучше сначала решить, какая силовая установка нужна, а уже потом сравнивать цены конкретных автомобилей.
Для городского Auris нет необходимости переплачивать за самый мощный вариант. Для трассы, наоборот, экономия на двигателе может потом раздражать каждый день.
2017 год стоит покупать не ради самого года
По машинам 2017 года рабочую вилку можно держать около 1,45-1,70 млн рублей.
Это уже верхняя зона цен для рассматриваемого поколения. Поэтому простой 150X за 1,65-1,70 млн рублей должен иметь хорошее объяснение такой стоимости – небольшой пробег, отличное состояние или богатую комплектацию.
Если единственным преимуществом остается год выпуска, переплата сомнительна.
Техническая основа автомобиля не меняется настолько сильно, чтобы каждый дополнительный год автоматически стоил сотни тысяч рублей.
Хороший 2015-2016 год способен оказаться рациональнее.
Почему нельзя выбрать Auris только по каталогу
Если открыть характеристики Toyota Auris, сначала кажется, что выбор сводится к нескольким цифрам мощности и типу привода. Но внутри E180 разница между модификациями намного серьезнее.
150X подходит спокойной городской эксплуатации. Его же полноприводный вариант ориентирован на зиму, но остается одним из самых медленных. Атмосферный 1.8 лучше соответствует трассе. 120T показывает, насколько сильно крутящий момент может изменить ощущения даже при небольшой мощности. Hybrid интересен там, где много городского движения, а RS вообще рассчитан на покупателя, который хочет механическую коробку.
Размер кузова у всех почти одинаковый, а автомобили получаются разными.
Поэтому лучший Auris не обязательно самый мощный и не обязательно самый свежий. Если машина большую часть жизни проводит в городе, 1.5 может полностью закрыть задачу и сэкономить заметную сумму. Если каждую неделю приходится ездить по трассе, 1.8 стоит дополнительных денег. Для снежного региона выбор может сместиться к 4WD, а при больших городских пробегах становится интересен Hybrid.
Смысл характеристик Auris не в том, чтобы найти максимальные цифры. Они нужны, чтобы еще до покупки понять, как конкретная версия будет вести себя каждый день. У этого поколения выбор двигателя и привода влияет на автомобиль намного сильнее, чем разница в один-два года выпуска.